Taycan Turbo GT : le monstre électrique passe sous les 7 mns au Nürburgring… grâce à la potion magique Manthey
Attachez votre ceinture et oubliez les Tesla de l'espace avec leurs bruits de mixeur : Porsche vient de prouver que les Wats peuvent enflammer le bitume de l'Enfer Vert. Avec son nouveau kit Manthey, la Taycan Turbo GT a atomisé le chrono en collant une fessée de 12 secondes à son propre record.
Avis à ceux qui pensent encore que les voitures électriques ne servent qu'à aller chercher le pain en silence ou à charger ses appareils électriques, Porsche vient de démontrer que la transformation d'une berline à piles peut devenir un véritable avion de chasse.
Les sorciers de chez Manthey – les rois du tuning officiel du constructeur allemand et qui font peur aux chronos – ont posé leurs mains sur la Taycan Turbo GT avec un nouveau pack dénommé "Weissach". Tout un programme… ou un résultat bluffant. Le chrono affiché sur le circuit Nordschleife est juste stratosphérique : 6:55,533 minutes. Oui, c'est moins de temps qu'il en faut pour cuire des pâtes.
Un coup de jus et trois fois plus d'appui, c'est le combo magique pour réussir ce braquage temporel, certifié par huissier. Les sorciers de Manthey n'ont pas fait dans la dentelle. Ils ont pris l'aérodynamisme de la voiture et l'ont multiplié par trois. A 310 km/h, la bête génère 740 kg d'appui au sol. En gros, la Taycan est tellement scotchée au bitume qu'elle pourrait presque rouler au plafond de votre salon. Même le pilot maison, Lars Kern, a avoué qu'il est passé à 14 km/h plus vite dans certains virages terrifiants.
Il faut dire que la fiche technique donne le tournis : 600 kW dans le buffet, soit 20 de plus que la version normale, un "Attack Mode" qui débloque jusqu'à 130 kW de boost pendant 10 secondes, de quoi vous décoller les rétines au feu rouge, et un couple "camionesque" de 1270 Nm avec le Lauch Control. La vitesse maximale grimpe à 310 km/h.
Pour réussir cet exploit, Manthey a travaillé sur tous les postes clés. L'aérodynamisme d'abord, avec un nouveau diffuseur avant réglable, des ouïes d'extraction d'air, des éléments de carrosserie en carbone apparent tels qu'un immense aileron arrière, des élargisseurs d'aile et un diffuseur redessiné. Mais la potion ne s'arrête pas là. Le châssis, les suspensions actives Porsche Active Ride, la transmission intégrale, la direction et le différentiel arrière ont tous été recalibrés pour un usage intensif sur circuit. Le freinage suit la même logique avec des disques PCCB de 400 mm à l'avant et des plaquettes Performance capables de maintenir un niveau de mordant constant, même sous forte contrainte. Comme chaque kilogramme superflu a été traqué, le kit propose des jantes de 21 pouces, soit plus larges que celles de série, mais également 2.6 kg plus légères. Elles peuvent recevoir des pneus Pirelli P Zero R spécialement homologués pour supporter les énormes charges aérodynamiques du kit. Pour les sessions sur circuit, Pirelli a spécialement réalisé les P Zero Trofeo RS. Même les boulons de roue passent au titane pour réduire les masses non suspendues, parce que chaque gramme compte quand on veut humilier la concurrence.
Le bonus ? Si vous avez déjà la chance d'avoir une Taycan Turbo GT Weissach dans votre garage – et un compte en banque bien solide, ce kit Manthey sera disponible à la commande dès juin 2026 en post-équipement. De quoi devenir le patron incontesté des sorties circuit du dimanche, tout en conservant l'homologation routière et la garantie constructeur !
